Ongezeko la mahitaji linalodhoofisha faida

Katika robo ya tatu, magari ya umeme yalichangia asilimia 26 ya mauzo ya chapa za VW, Audi, BMW na Mercedes, ikilinganishwa na asilimia 19,5 mwaka mmoja mapema. Mwezi Oktoba, asilimia 37 ya usajili wa magari mapya Ulaya yalikuwa ya umeme, kiwango cha juu zaidi kuwahi kurekodiwa. Sababu ni wazi: kupanda kwa bei za mafuta kunakohusiana na vita nchini Iran, kukiimarishwa na ruzuku za serikali. Kulingana na mchambuzi Horst Schneider wa Bank of America, madereva wanaweza kuokoa asilimia 50 ya gharama za matumizi kwa bei za sasa.

Mafanikio haya yanakuja wakati mbaya zaidi kwa hesabu za fedha. Betri inabaki kuwa kipengele kinachozuia uzalishaji wa umeme kwa gharama sawa na injini ya mafuta. Kwa VW, faida ya ID.Cross inafikia asilimia 70 hadi 80 tu ya ile ya gari la kawaida linalolingana, na mfululizo mwingine unafanya vibaya zaidi. VW na Mercedes hazitarajii usawa wa gharama hadi mwisho wa muongo huu.

Daftari la oda linalozidisha mchanganyiko

Magari ya umeme yanachangia asilimia 40 ya daftari la oda la VW, ikiwemo oda 150 000 za familia ya magari madogo ID.Polo, yenye faida ndogo sana. Kwa msambazaji wa Mercedes, asilimia 60 hadi 70 ya oda za mapema ni za umeme. Mkurugenzi wa fedha wa VW, Arno Antlitz, anatabiri kwamba faida itakabiliwa na shinikizo kubwa zaidi.

China, kutoka injini ya faida hadi shimo

Mshtuko wa pili unatoka China, ambako sekta ya magari ya mafuta, ambayo chapa za Ujerumani bado zinategemea, inaanguka: asilimia -28 kwa miezi tisa, asilimia -42 katika robo ya tatu. VW inaonyesha hapo kwa mara ya kwanza hasara kwa miezi tisa, ya euro milioni 113, ikilinganishwa na faida ya milioni 744 mwaka mmoja mapema. Mercedes haipati tena zaidi ya euro milioni 37 kutoka kampuni yake ya ubia katika robo ya tatu, ikilinganishwa na milioni 602 mwaka mmoja uliopita. BMW inapanga kuondoa nafasi 1 800 za kazi katika kampuni yake ya ubia nchini China.

Dalili za kupungua kwa gharama, lakini dhaifu

Picha si nyeusi kote. BMW inaonyesha kwamba iX3 iko karibu na usawa katika baadhi ya masoko muhimu ya Ulaya. Mtiririko halisi wa fedha wa VW umefikia euro bilioni 4,4 kwa miezi tisa, ikilinganishwa na bilioni 1,8, lakini unaelezewa na uwekezaji uliopunguzwa na uuzaji wa mali, na si kwa faida bora. Kwa BMW na Mercedes, mtiririko huru wa fedha umepungua kwa asilimia 73 na asilimia 44 mtawalia, kwa sehemu kutokana na akiba inayohusiana na kusasisha mfululizo wa magari.

Mtanziko usio na suluhisho la haraka

Robo ya nne inatarajiwa kuwa ngumu zaidi. BMW inatarajia faida ya uendeshaji ya magari kwa mwaka iliyo kati ya asilimia -0,5 na +0,5, wakati inafikia asilimia 3,5 baada ya robo tatu. VW inatarajia faida ya uendeshaji iliyo kati ya asilimia 0 na 1. Akiba kwa ajili ya mipango ya kupunguza wafanyakazi, ikiwemo kuondoa nafasi 8 000 za kazi kwa BMW, na kupanda kwa bei kunakotarajiwa kwa chuma, alumini na malighafi za betri pia zitakuwa na athari.

Mtanziko uko wazi. Kuzuia ugavi wa magari ya umeme kungalinda faida kwa muda mfupi, lakini kungeliacha watengenezaji wa China na sehemu za soko Ulaya. Kuzalisha kwa wingi kunazidisha mmomonyoko wa faida. Hata hivyo, data za jalada hili haziruhusu kupima athari kwa mauzo ya nje ya Ujerumani, kwa kukosa takwimu za biashara zinazoweza kutumika, wala kuthibitisha kwamba mwelekeo huu utaendelea baada ya 2027.

Makala haya yameandikwa kwa msaada wa akili bandia na kuthibitishwa na timu yetu ya uhariri.