Mshipa mkuu wa maisha uliopooza, kisha kufunguliwa tena kwa shuruti Mlango wa bahari wa Ormuz unaonyesha jinsi eneo moja la kupita linavyoweza kutikisa ugavi wa dunia. Baada ya mashambulizi ya Israel

Mshipa mkuu wa maisha uliopooza, kisha kufunguliwa tena kwa shuruti

Mlango wa bahari wa Ormuz unaonyesha jinsi eneo moja la kupita linavyoweza kutikisa ugavi wa dunia. Baada ya mashambulizi ya Israel na Marekani dhidi ya Iran mwishoni mwa Februari 2026, njia hiyo ya bahari ilifungwa kivitendo. Kuanzia Machi 2026, kiasi kilichosafirishwa kutoka Mashariki ya Kati kilishuka hadi mapipa milioni 6 kwa siku. Kwa miundombinu ambayo sehemu kubwa ya biashara ya mafuta duniani inaitegemea, tukio hili si usumbufu mdogo: ni mwanya wa kimfumo.

Miezi saba baadaye, hali imebadilika. Takwimu za ufuatiliaji wa mtiririko zilizochapishwa na Kpler tarehe 1 Oktoba 2026 zinaonyesha kwamba angalau mapipa milioni 16.5 kwa siku yalisafirishwa kutoka eneo hilo mwezi Septemba, sawa na takriban asilimia 80 ya viwango vilivyopita kupitia Ormuz kabla ya vita. JPMorgan inakadiria kwamba mishipa ya usafirishaji ya Mashariki ya Kati inafanya kazi tena. Patrick Pouyanné, Mkurugenzi Mtendaji wa TotalEnergies, naye anaona kwamba washiriki wengi zaidi wako tayari kujaribu kuvuka na wanafanikiwa.

Kwa Agata Loskot-Strachota, mtaalamu wa usalama wa nishati katika Centre for Eastern Studies, kurudi kwa asilimia 80 ni habari njema. Lakini pia anasisitiza kwamba hali ya Septemba ni hatua za dharura badala ya suluhisho la kudumu. Hapa ndipo hasa suala la ustahimilivu linapokaa: mtiririko umerejeshwa, usalama wa miundombinu haujarejeshwa.

Mikakati inayohamisha udhaifu badala ya kuupunguza

Ili kudumisha kiasi, washiriki wa sekta hiyo wameongeza njia mbadala. Kila moja inakabiliana na tishio la haraka, lakini inaunda au inafichua udhaifu mwingine.

Bomba la mafuta la Mashariki-Magharibi, lengo jipya linalowezekana

Saudi Arabia inasafirisha mafuta ghafi mengi zaidi kupitia bomba lake la Mashariki-Magharibi kuelekea Bahari ya Shamu. Chombo hiki, kilichotengwa kwa Saudi Aramco, kinawezesha kuepuka mlango wa bahari. Michael Tamvakis, mtaalamu wa biashara ya kimataifa ya malighafi katika Bayes Business School ya City St George's, University of London, anaonya hata hivyo kwamba bomba hili linaweza pia kulengwa na Iran au Houthi. Kwa maneno mengine, mkusanyiko wa mtiririko kwenye bomba moja unabadilisha njia mbadala kuwa miundombinu muhimu ya daraja la kwanza, pamoja na wasifu wa hatari unaoambatana nayo.

Vitambulisho vilivyozimwa na malori ya mafuta: mwanya wa ufuatiliaji

Melikubwa zaidi na zaidi zinazima kitambulisho chao ili kuepuka ufuatiliaji wa Iran. Tabia hii, ya kujilinda kwa wamiliki wa meli, kwa upande mwingine inaharibu uwazi wa trafiki ya baharini na inafanya ufuatiliaji wa mtiririko kuwa mgumu kwa washiriki wote. Usalama wa meli hapa unalipiwa kwa kuongezeka kwa upofu wa mfumo kwa ujumla.

Iraq, kwa upande wake, inatumia malori ya mafuta. Suluhisho ambalo Michael Tamvakis analiona kuwa haliwezekani kwa muda mrefu, kwa sababu ni la gharama kubwa zaidi na lenye ukomo kuliko usafirishaji wa baharini wa kiasi kikubwa. Usafirishaji wa barabarani unaongeza maeneo ya kukabiliwa na hatari na hauwezi kuchukua kiasi kinacholingana na kile cha meli ya mafuta.

Usafishaji, kiungo kilicho wazi cha mnyororo

Udhaifu haukomi tu kwenye njia za usafirishaji wa mafuta ghafi. Mashambulizi ya Ukraine dhidi ya miundombinu ya nishati ya Urusi yameharibu vituo vya kusafisha mafuta kote nchini, na kupunguza kiasi cha bidhaa zilizosafishwa zinazopatikana. Dag Harald Claes, mtaalamu wa jiografia ya kisiasa ya mafuta katika chuo kikuu cha Oslo, anakumbusha kwamba Urusi bado ni msafirishaji muhimu kuelekea China na India. Uharibifu wa maeneo haya unaathiri mbali zaidi ya mipaka ya Urusi.

Mvutano huu wa usafishaji unachochea soko ambalo Agata Loskot-Strachota analiita kuwa la kichaa kabisa. Bei kwenye pampu ni juu sana kiasi kwamba vituo vya kusafisha mafuta vinanunua mafuta ghafi yote inayopatikana, hata kwa bei ya juu sana, wakiwa na uhakika wa kuuza dizeli kwa faida kubwa. Kwa Michael Tamvakis, mahitaji haya yanadumisha bei juu hata wakati usafirishaji kutoka Ghuba unapoongezeka. Kizuizi kimehamia kutoka baharini kuelekea vitengo vya usindikaji.

Jibu la umma: akiba za dharura na ulinzi wa kijeshi

Mbele ya udhaifu huu, jibu la mataifa linategemea mianya miwili mikuu. Ya kwanza ni ya kijeshi: Marekani inasindikiza melikubwa kupitia mlango wa bahari, mpango ambao jeshi la Marekani halitaweza kuudumisha milele. Ulinzi wa miundombinu kwa uwepo wa jeshi bado ni wa gharama kubwa na wa muda mfupi kwa asili.

Mwanaya pili unahusu akiba za kimkakati. Lakini mto huu wa usalama umepungua sana. Nchini Marekani, akiba za kimkakati hazijawahi kuwa chini hivi tangu miaka ya 1980, kulingana na Alexandre Baradez, mchambuzi wa masoko katika IG France. China nayo imetumia akiba yake yenyewe ili kupunguza mshtuko, kwa kupunguza uagizaji wake, anasema Michael Tamvakis.

Tarehe 2 Oktoba 2026, G7 ilitangaza nia yake ya kutoa hadi mapipa milioni 100 ya dizeli na mafuta ghafi katika miezi minne ijayo. Rais wa Ufaransa Emmanuel Macron alikadiria kwamba uamuzi huu unapaswa kupunguza bei. Hatua hii inapunguza mzigo wa soko kwa muda mfupi, lakini inatumia zaidi akiba ambayo tayari imekwisha tumika, jambo linaloibua swali la kuijenga upya kabla ya mgogoro mpya unaowezekana.

Soko ambalo sasa linajumuisha hatari ya kimuundo

Tofauti na mwezi wa Juni ni ya kuelimisha. Makubaliano ya awali kati ya Washington na Tehran wakati huo yalifanya pipa kushuka kutoka dola 95 hadi 65 katika siku chache, anakumbuka Alexandre Baradez. Matarajio ya mazungumzo ya amani ya kudumu yalitoa faraja. Mwezi Oktoba, kushuka kidogo tu kulirekodiwa tarehe 2 ya mwezi, na pipa linakwama karibu na dola 100, licha ya ahadi ya Donald Trump ya kushuka kwa bei mara tu tishio la Iran kwenye mlango wa bahari litakapoondolewa.

Kwa Adi Imsirovic, mtaalamu wa biashara ya hidrokaboni anayehusishwa na chuo kikuu cha Oxford, kadiri akiba inavyokuwa chini, ndivyo wafanyabiashara wanavyoguswa na ishara ndogo yoyote. Vitisho vya Donald Trump vya kukata usafirishaji wa Marekani wa mafuta na dizeli vimechochea wasiwasi huu, huku Wazungu wakiogopa kutokuwa na akiba ya kutosha kuchukua mshtuko. Anabaini kwamba bado ni vigumu kuagiza mapipa, hata wakati usafirishaji unaongezeka.

Ishara za kufuatilia

Dag Harald Claes anabaini kwamba wafanyabiashara, wakiwa wamejifunza kutokana na tukio la Juni, sasa wanaonyesha uangalifu zaidi na kwamba bado ni mapema kuona tishio la Ormuz kama limeondolewa. Agata Loskot-Strachota anabaini kwamba wafanyabiashara wanatarajia kuongezeka zaidi kwa mvutano, jambo linalozuia kupungua kwa bei. Kurudi kwa mafuta ya Ghuba kunaweza kutuliza bei, anasema, lakini hakutatosha kuzipunguza kwa kiasi kikubwa kwa muda mfupi.

Somo linapita zaidi ya soko la mafuta pekee: ustahimilivu wa miundombinu muhimu haupimwi kwa kurejeshwa kwa mtiririko, bali kwa uimara wa mifumo inayouhakikisha. Maadamu mifumo hiyo itategemea usindikizaji wa muda mfupi, mabomba yaliyo wazi na akiba iliyotumika, udhaifu utaendelea kujumuishwa katika bei.

Makala hii iliandikwa kwa msaada wa akili bandia na kuhakikiwa na timu yetu ya uhariri.