Kutoka mlango wa bahari wa Ormuz hadi kwenye pampu

Hali ya nishati inaendelea kuwa mbaya kutokana na mvutano katika Mashariki ya Kati, hasa katika mlango wa bahari wa Ormuz. Mafuta ghafi yamepanda kwa asilimia 10 katika mwezi mmoja na butane kwa asilimia 31,2. Huko Martinique, chupa ya gesi ya kilo 12,5 sasa inauzwa kwa euro 29,48, ambayo ni karibu euro 4 zaidi kuliko mwezi Oktoba. Paris ilitoa mapipa milioni 10 ya dizeli kutoka akiba zake za kimkakati kuanzia tarehe 7 Oktoba. Bila hatua hii, dizeli ya Martinique ingefikia euro 2,36 kwa lita mwezi Novemba, badala ya euro 2,24.

Usafirishaji wa mizigo kwa barabara, kiungo cha kwanza cha mshtuko

Usafirishaji wa bidhaa unaakisi ongezeko hili la bei kwa usahihi. Kielekezi cha CNR cha dizeli ya kikazi kinafikia 290,96 katika nusu ya pili ya Oktoba, dhidi ya 285,24 katika nusu ya kwanza. Hii ni rekodi ya mfululizo wa nusu mwezi ulioanza Machi. Kielekezi kimepanda asilimia 31,9 tangu kiwango chake cha chini cha Juni (220,51) na kinazidi kilele cha Aprili (275,94) kwa asilimia 5,4. Tofauti na kielekezi cha magari ya chini ya tani 7,5, ambayo hayanufaiki na urejeshwaji wa sehemu ya ushuru, imepungua kutoka pointi 4,63 hadi 0,56. Kwa kuwa urejeshwaji huu umewekwa kwa euro kwa lita, unaathiri kwa kiwango kidogo zaidi bei inapopanda. Kwa wanasafirisha mizigo, mshtuko unapita moja kwa moja kupitia mtiririko wa fedha, kulingana na kama mikataba inategemea kielekezi cha mwezi mmoja au cha nusu mwezi.

Uchumi ulio wazi kwa viwango tofauti

Mshtuko huo huo hautoi athari sawa kila mahali. Mwezi Oktoba, nishati ilipanda kwa asilimia 24,1 kwa mwaka mmoja nchini Ufaransa, baada ya asilimia 21,3 mwezi Septemba. Nchini Ujerumani, ilipungua kasi hadi asilimia 12,2, baada ya asilimia 14,9. Mfumuko wa bei uliosawazishwa unafikia asilimia 3,8 upande wa Ufaransa, dhidi ya asilimia 2,8 upande wa Ujerumani. Jalada hili haliruhusu kuhusisha tofauti hii na jiografia ya kisiasa pekee, lakini linaonyesha kwamba usikivu kwa bei za nishati unatofautiana sana kati ya uchumi mbili jirani.

Njia za baharini na majibu ya kisiasa

Usafirishaji wa baharini unahakikisha zaidi ya asilimia 80 ya biashara ya bidhaa duniani kwa kiasi. Lakini biashara hii ilipanda kwa asilimia 0,5 pekee mwaka 2025, dhidi ya asilimia 2,2 mwaka 2024, katika mazingira ya njia zilizovurugwa na mvutano wa jiografia ya kisiasa. Njia nyeti inapokatizwa, meli zinabadilisha mwelekeo, muda unarefuka na gharama zinapanda.

Majibu yanabaki kuwa ya sehemu. Utoaji wa akiba za kimkakati unaathiri senti chache kwa lita. Makubaliano ya dizeli yaliyotangazwa kati ya Washington na Moscow yangehusu, kwa mujibu wa uchambuzi uliorekodiwa, tani 300 000, kiasi kinachochukuliwa kuwa hakitoshi kupunguza bei za Marekani. Aidha, yanashutumiwa kudhoofisha vikwazo. Nchini Ukraine, mashambulizi ya kila siku dhidi ya miundombinu ya nishati yanakumbusha kwamba usalama wa nishati pia ni lengo la kijeshi.

Kile tunachoweza kuhitimisha, na kile tusichoweza

Mnyororo unaonekana wazi: mvutano wa kikanda, ongezeko la bei za bidhaa za petroli, gharama za usafirishaji wa mizigo, mfumuko wa bei. Hata hivyo, jalada hili halitoi kiasi kinachopita katika Ormuz wala uchanganuzi wa mambo ya ndani ya nchi, na takwimu kadhaa bado ni za muda. Kwa hiyo ni busara kuzungumza kuhusu shinikizo la jiografia ya kisiasa lililothibitishwa juu ya gharama, bila kupima sehemu yake kamili. Machapisho yajayo ya mfumuko wa bei, yanayotarajiwa tarehe 11 na 13 Novemba, yatabainisha ukubwa wa tofauti hiyo.

Makala hii iliandikwa kwa msaada wa akili bandia na kuthibitishwa na timu yetu ya uhariri.