Del estrecho de Ormuz al surtidor

La coyuntura energética sigue deteriorada debido a las tensiones en Oriente Medio, en particular en el estrecho de Ormuz. El crudo ha ganado un 10 % en un mes y el butano un 31,2 %. En Martinica, la bombona de gas de 12,5 kg pasa a 29,48 €, casi 4 € más que en octubre. París liberó 10 millones de barriles de gasóleo de sus reservas estratégicas a partir del 7 de octubre. Sin esta medida, el gasóleo martiniqués habría alcanzado los 2,36 €/L en noviembre, en lugar de 2,24 €.

El transporte por carretera, primer eslabón del shock

El transporte de mercancías traslada este encarecimiento con precisión. El índice CNR del gasóleo profesional alcanza 290,96 en la segunda quincena de octubre, frente a 285,24 en la primera. Es un récord de la serie quincenal lanzada en marzo. El índice ha recuperado un 31,9 % desde su mínimo de junio (220,51) y supera en un 5,4 % el pico de abril (275,94). La brecha con el índice de los vehículos de menos de 7,5 toneladas, que no se benefician de la devolución parcial del impuesto especial, se ha cerrado de 4,63 a 0,56 puntos. Al estar fijada esa devolución en euros por litro, pesa proporcionalmente menos cuando el precio sube. Para los transportistas, el shock pasa directamente por la tesorería, según que los contratos se vinculen al índice mensual o quincenal.

Economías desigualmente expuestas

El mismo shock no produce los mismos efectos en todas partes. En octubre, la energía avanza un 24,1 % interanual en Francia, tras el 21,3 % de septiembre. En Alemania, se modera al 12,2 %, tras el 14,9 %. La inflación armonizada alcanza así el 3,8 % en el lado francés, frente al 2,8 % en el alemán. El expediente no permite atribuir esta diferencia únicamente a la geopolítica, pero muestra que la sensibilidad a los precios de la energía difiere notablemente entre dos economías vecinas.

Rutas marítimas y respuestas políticas

El transporte marítimo asegura más del 80 % del comercio mundial de mercancías en volumen. Sin embargo, ese comercio solo creció un 0,5 % en 2025, frente al 2,2 % en 2024, en un contexto de rutas perturbadas por las tensiones geopolíticas. Cuando se interrumpe un paso sensible, los buques se desvían, los plazos se alargan y los costes aumentan.

Las respuestas siguen siendo parciales. El desabastecimiento estratégico actúa sobre unos céntimos por litro. El acuerdo sobre el diésel anunciado entre Washington y Moscú afectaría, según un análisis recogido, a 300 000 toneladas, un volumen considerado insuficiente para hacer bajar los precios estadounidenses. Por lo demás, se le acusa de debilitar las sanciones. En Ucrania, los ataques diarios contra las infraestructuras energéticas recuerdan que la seguridad energética es también un objetivo militar.

Lo que se puede concluir, y lo que no

La cadena es legible: tensión regional, encarecimiento de los productos petrolíferos, coste del flete, inflación. No obstante, el expediente no aporta ni los volúmenes que transitan por Ormuz ni la descomposición de los factores nacionales, y varias cifras siguen siendo provisionales. Por tanto, es prudente hablar de una presión geopolítica constatada sobre los costes, sin medir su parte exacta. Las próximas publicaciones de inflación, previstas para los días 11 y 13 de noviembre, precisarán la magnitud de la diferencia.

Este artículo ha sido redactado con la ayuda de la inteligencia artificial y verificado por nuestro equipo editorial.