Mshtuko wa ugavi unaoonekana katika viwanda vya kusafisha mafuta

Takwimu za Marekani ndizo zinazoeleza wazi zaidi. Kati ya Mei na Septemba 2026, matumizi ya viwanda vya kusafisha mafuta nchini Marekani yalizidi asilimia 95 ya uwezo, kiwango ambacho miezi hii haikufikia tangu 1998. Kwa kulinganisha, wastani wa miezi hii mitano tangu 1991 ni asilimia 92, dhidi ya asilimia 88 katika miezi mingine saba ya mwaka. Tofauti ni pointi tatu kutoka kwa kawaida ya msimu, jambo ambalo ni kubwa sana katika sekta ambayo tayari inafanya kazi karibu na upeo wa kiufundi.

Maelezo yanatokana na usawa mbovu wa kimataifa katika bidhaa za distillati. Dizeli imefikia bei za rekodi, kutokana na vita nchini Iran na mashambulizi ya Ukraine dhidi ya viwanda vya kusafisha mafuta vya Urusi. Faida zimekuwa za kuvutia kiasi kwamba wakusafishaji wa Marekani wamejitahidi kukidhi mahitaji makubwa ya kimataifa kwa mauzo yao ya dizeli ya nje. Utawala wa Trump umewahimiza zaidi kuzalisha zaidi.

Kikomo cha kimaumbile: uwezo

Hata hivyo, picha ina kikomo. Ingawa kiwango cha matumizi ni cha juu zaidi tangu 1998, uzalishaji wa jumla ni wa juu zaidi tangu 2019 tu. Sababu ni ya kiufundi: uwezo wa kusafisha mafuta wa Marekani umepungua kwa asilimia 4 tangu 2019. Kwa maneno mengine, wakusafishaji wanafidia kwa ukubwa wa matumizi kile walichopoteza katika miundombinu. Mkakati huu una kikomo, na unaweka mitambo hatarini kwa uchakavu mkubwa, ingawa ripoti haitoi takwimu za hatari hii.

India inalinda soko lake la ndani

Upungufu huo huo unaonekana upande wa pili wa dunia. Tangu tarehe 27 Machi, New Delhi inapitia upya kila baada ya wiki mbili makato yake ya mauzo ya nje ya mafuta, kulingana na bei za kimataifa za mafuta ghafi, petroli, dizeli na mafuta ya ndege. Lengo ni wazi: kuzuia mauzo ya nje ili kuhakikisha upatikanaji wa mafuta katika rejareja.

Kwa kipindi kinachoanza tarehe 31 Oktoba, makato ya dizeli inayosafirishwa nje yanapanda kutoka rupia 8,5 hadi 11,5 kwa lita, ongezeko la takriban asilimia 35. Lile la mafuta ya ndege linapanda kwa kiasi kidogo, kutoka 10,5 hadi 11 rupia, huku lile la petroli likipunguzwa hadi sifuri. Ishara ni wazi: dizeli ni kemikali ambayo nchi inataka kuibakiza.

Uamuzi huu unakuja wakati mauzo ya nje ya dizeli ya India yamefikia mapipa 700 000 kwa siku mwezi Oktoba, kiwango chao cha juu zaidi tangu Septemba 2025, kutokana na upungufu wa kimataifa hasa Ulaya. Wachambuzi wa Kpler wanatarajia kupungua hadi mapipa 500-550 kwa siku mwezi Novemba-Desemba, mahitaji ya ndani ya msimu yakifikia kilele, kisha kupanda hadi mapipa 550-600 kwa siku katika robo ya kwanza ya 2027. Hii inawakilisha punguzo la moja ya tano hadi zaidi ya robo ya kiasi kinachosafirishwa nje kwa muda mfupi. Matengenezo mazito zaidi katika robo ya pili ya 2027 yatapunguza zaidi usafirishaji, huku uwezo mpya ukianza kuwa na uzito mkubwa tu baadaye katika mwaka.

Faida zinazofuata uhaba

Katika mazingira haya, faida ya wadau waliojumuishwa inapanda sana. Faida za BP zimeongezeka mara nne katika mwaka mmoja, na hisa zake zimepanda kwa asilimia 39. ExxonMobil na Chevron zimezidi matarajio kutokana na kupanda kwa faida za kusafisha mafuta ndani ya nchi zinazohusiana na migogoro nchini Iran na Ukraine. TotalEnergies inaona robo yake ya tatu ikichochewa na ukuaji mkubwa wa kusafisha mafuta. Uzi unaounganisha matokeo haya ni hatua ya mwisho ya mnyororo: si bei ya mafuta ghafi pekee inayowanufaisha makampuni, bali tofauti kati ya mafuta ghafi na bidhaa zilizosafishwa.

Mnyororo wa sababu na matokeo ni thabiti. Uhaba wa dizeli unapandisha faida. Faida zinawasukuma wakusafishaji kufanya kazi kwa kiwango cha juu na kusafirisha nje. Nchi zinazosafirisha nje, zikijali ugavi wao wenyewe, zinatoza kodi mauzo yao, jambo linalobana zaidi ugavi unaopatikana katika soko la kimataifa. Kila hatua inachochea ile iliyotangulia.

Mambo ambayo takwimu haziruhusu kuyathibitisha

Mambo kadhaa yanahitaji tahadhari. Kwanza, ukubwa wa jambo hili si thabiti: mwezi Oktoba, matumizi ya viwanda vya kusafisha mafuta vya Marekani yalipungua kutoka vilele vya kiangazi, huku yakibaki juu ya wastani wa msimu wa 2021-2025. Pili, ripoti haina faida ya kusafisha mafuta iliyohesabiwa wala bei ya dizeli: uhusiano kati ya mvutano wa distillati na faida unategemea uchunguzi unaokubaliana, si mfululizo wa takwimu. Kiasi kilichochapishwa kwa BP kinatofautiana kwa vichwa tofauti (bilioni 4,7 na 8,6 za dola), jambo linalolazimu kuzingatia mwelekeo tu.

Kuhusu gesi ya Ulaya, vipimo vya mtiririko halisi wa tarehe 30 na 31 Oktoba vinaonyesha tofauti kubwa, kwa mfano huko Emden, ambapo uingiaji kutoka Norway unapungua kutoka milioni 402,5 za kWh kwa siku hadi milioni 77,6, au huko Oberkappel, ambapo utokaji unashuka kutoka milioni 112,5 hadi 22,6. Mienendo kama hii inafanana na vipimo visivyokamilika vya mwisho wa kipindi, na kituo kimoja cha kipimo, kile cha Zevenaar, hakijaripotiwa. Hakuna uhusiano wa sababu na matokeo na soko la dizeli unaoweza kutolewa kutokana na hilo. Bei za umeme za siku moja mbele za tarehe 30 Oktoba, karibu euro 250 kwa MWh nchini Ucheki, Denmark (DK-1) na Uswisi, dhidi ya 77,51 nchini Ufini, zinakumbusha tu kwamba shinikizo la nishati la Ulaya halijasambazwa kwa usawa.

Hitimisho lenye uwiano

Ukweli unaonyesha kwamba distillati leo ni kiungo kilichobanwa zaidi katika mnyororo wa mafuta: inaeleza viwango vya matumizi visivyo na kifani kwa zaidi ya robo karne, sera ya kuzuia mauzo ya nje huko New Delhi na matokeo imara kwa makampuni makubwa. Hazithibitishi muda wa utawala huu wala ukubwa wake kamili. Kupungua kunakotarajiwa kwa mauzo ya nje ya India na kushuka kwa Oktoba nchini Marekani zinaonyesha mvutano unaobadilika kulingana na misimu badala ya mshtuko wa aina moja. Hatua inayofuata muhimu itakuwa marekebisho yajayo ya kila wiki mbili ya makato ya India na mwenendo wa faida za kusafisha mafuta, ambayo ripoti ya sasa haituruhusu kupima.

Makala hii iliandikwa kwa msaada wa akili bandia na kuthibitishwa na timu yetu ya uhariri.