Malipo ya hatari yasiyohitaji kizuizi

Mlango wa bahari wa Ormuz haujafungwa: mtiririko wake unafikia takriban asilimia 80 ya kiwango chake cha kabla ya vita, na karibu asilimia 95 ya meli zinaupita bila tukio lolote. Hata hivyo, gharama ya kupita imebadilika asili. Bima zimepanda bei kiasi kwamba mwanzoni mwa Oktoba, kukodisha meli kubwa ya mafuta katika baadhi ya maeneo kuligharimu zaidi kuliko kutuma roketi angani. Oktoba ilirekodi idadi ya juu kabisa ya taarifa zisizopungua 28 za uharibifu, na kuna matukio 121 na vifo 24 vilivyothibitishwa vya mabaharia tangu kuanza kwa mzozo.

Utaratibu huu unaeleza kwa nini mzozo wa kiwango cha wastani unaweza kuathiri bei kwa muda mrefu: kutokuwa na uhakika kunatozwa gharama mfululizo. Kulingana na makadirio ya mwanauchumi, kuongezeka kwa mzozo kunaweza kusukuma bei ya mafuta hadi kati ya dola 120 na 130, wakati Washington inaashiria mashambulizi mapya baada ya uchaguzi wa 3 Novemba. Hivyo, mwendelezo unategemea kalenda ya kisiasa sawa na hali ya uwanjani.

Athari ya kwanza: faida za usafishaji mafuta zisizo za kawaida

Sekta ya usambazaji mafuta ndiyo mnufaika wa kwanza anayeonekana. Wasambazaji watatu wa umma wa India walikusanya paisa 30,106 crore za faida katika robo ya pili, sawa na asilimia 68.3 zaidi ya mwaka mmoja uliopita na mabadiliko baada ya hasara ya takriban crore 18,150 katika robo iliyotangulia. Faida ghafi ya usafishaji ya HPCL ilipanda kutoka dola 8.80 hadi 32.15 kwa pipa, na ile ya BPCL kutoka dola 10.78 hadi 32.53.

Hata hivyo, urejeshaji huu bado hauna usawa na ni dhaifu. IOC inakusanya sehemu kubwa ya faida kwa faida ya robo ya crore 21,630, karibu mara tatu ya mwaka jana, wakati BPCL (-22.5%) na HPCL (-9%) zinashuka. Bei za petroli na dizeli zimesimamishwa tangu Mei na zile za GPL tangu Machi: upungufu wa makusanyo uliojumlishwa unafikia crore 67,900, na hasara kwa chupa ya GPL inatarajiwa kupanda kutoka rupia 184 Septemba hadi 370 Desemba. IOC yenyewe inaonya kwamba faida inaweza kuathiriwa na hasara za akiba ikiwa hali ya Mashariki ya Kati itarejea katika hali ya kawaida. Hivyo, faida ya usafishaji inategemea kuendelea kwa mvutano, jambo linaloipa tabia ya muda mfupi.

Athari ya pili: Ufaransa, mfiduo mkubwa zaidi katika kanda ya euro

Upande wa pili wa mnyororo, uchumi wa nchi zinazoagiza unachukua gharama ya ziada. Ufaransa ndiyo nchi pekee ya kanda ya euro ambayo PIB yake inashuka katika robo ya tatu ya 2026 ikilinganishwa na robo hiyo hiyo ya 2025. Ukosefu wa ajira umepanda hadi asilimia 8.5 Septemba, ongezeko la pointi 0.6 kwa mwaka mmoja, yaani mara tatu ya wastani wa Muungano na kanda ya euro. Austria, Estonia na Finland hata hivyo zimepata ongezeko kubwa zaidi, jambo linalozuia kuzungumza kuhusu ubaguzi kamili.

Njia ya nishati haifanyi kazi peke yake: ongezeko la bei za mafuta linajumuishwa na joto kali, linaloathiri utalii na kilimo, na ukosefu wa utulivu wa kisiasa unaoendelea. Lakini mfululizo unaonekana wazi: gharama ya ziada ya nishati inaongezwa kwa mahitaji yaliyochoka tayari na fedha za umma zilizo chini ya shinikizo. Fitch ilidumisha daraja la A+ huku ikibadilisha mtazamo kutoka tulivu hadi hasi, ikikadiria kwamba marekebisho ya bajeti yanayohitajika kuimarisha deni yanafikia takriban asilimia 3.5 ya PIB, ikilinganishwa na asilimia 3.0 Agosti. Gharama ya nishati si sababu pekee ya kuzorota huku, lakini inazidisha mazingira.

Athari ya tatu: nishati inakuwa suala la uchaguzi

Nchini Marekani, njia ni ya kisiasa. Ongezeko la mara kwa mara la bei za mafuta, chakula na nyumba linachochea hasira ya wapiga kura karibu na uchaguzi wa katikati ya muhula. Tofauti kati ya hotuba ya rais kuhusu afya njema ya uchumi na matumizi halisi ya kaya katika petroli na bidhaa za msingi inaweza, kulingana na ripoti, kuwa ya maamuzi kwa Republican, wanaoshikilia wingi wa 220 dhidi ya 215 katika Baraza la Wawakilishi. Hivyo, mzozo na Iran unarudisha siasa za nje katika maisha ya kila siku ya wapiga kura, kupitia pampu ya mafuta.

Shinikizo hili pia linaathiri uamuzi wa kimkakati: kuanzisha mashambulizi mapya hakutahakikisha kudhoofisha uwezo wa Iran wa kusumbua katika mlango wa bahari, wakati kizuizi cha mauzo ya mafuta ya Iran kinadhoofisha sana uchumi wa dola bilioni 300. Kila upande unachukua gharama, jambo linaloendeleza mkwamo badala ya utatuzi.

Vinavyosema masoko

Viashiria vya mwisho wa Oktoba vinathibitisha hali ya tahadhari bila hofu. Kipimo cha Fear & Greed kilifikia 26.16 tarehe 30 Oktoba kisha 26.24 tarehe 31, uthabiti wa karibu katika eneo la hofu. Uwiano wa dhahabu/shaba, uliohesabiwa, ulishuka kutoka 8,675.33 hadi 8,583.94, takriban asilimia 1. Ishara hii ya pili haiendi upande mmoja na ya kwanza: shaba iliyo imara kiasi haionyeshi dalili ya kurudi nyuma kwa jumla kwa mtazamo wa kujihami. Pointi mbili za data za kila siku hazitoshi kuamua.

Mipaka ya tafsiri

Kuna tahadhari kadhaa zinazohitajika. Kwanza, sehemu ya nishati katika kushuka kwa Ufaransa haiwezi kupimwa kwa data zilizopo. Pili, sehemu kubwa ya trafiki ya baharini inapita bila kikwazo, jambo linalopunguza uzito wa wazo la mshtuko wa upande wa ugavi halisi. Tatu, ombi kuhusu mfululizo wa data za uchumi mkuu na viashiria vya mapema vya OECD halikufanikiwa: hivyo, historia zinazohitajika kukabiliana na simulizi na mfululizo wa muda mrefu hazipo. Faida za wasafishaji wa India pia zinajumuisha athari za akiba za muda mfupi.

Hitimisho lenye uwiano

Ukweli unaelekea kwenye wazo mahususi: malipo ya hatari kuzunguka Ormuz yanaunda washindi na waliopoteza kulingana na nafasi inayochukuliwa katika mnyororo wa nishati na uimara wa misingi ya kitaifa. Wasafishaji wanapata faida, Ufaransa inaona udhaifu wake ukiongezeka, na mjadala wa Marekani unajikita kwenye bei ya pampu. Kwenda mbali zaidi, kwa kutabiri mwelekeo wa bei au athari ya kudumu ya kutokuwepo kwa usawa huu, kutazidi kile data inavyoruhusu. Jaribio lijalo linajulikana: kura ya 3 Novemba na maamuzi yatakayofuata.

Makala hii iliandikwa kwa msaada wa akili bandia na kuthibitishwa na timu yetu ya uhariri.