Ormuz, kitovu cha ukosefu wa usalama unaozidi kuongezeka

Miezi minane baada ya kuanza kwa mzozo kati ya Marekani na Iran, mwezi Oktoba unaashiria kuongezeka kwa hali mbaya zaidi baharini: zaidi ya matukio 30 yamerekodiwa katika mlango wa bahari na maeneo jirani, ikilinganishwa na 14 mwezi Septemba. Tishio hili halikomei kwa meli zinazojaribu kupita kwa siri: meli ya mafuta ililengwa katika eneo la kiuchumi maalum la Iraq. VLCC, meli kubwa zaidi za mafuta zilizopo, zinakusanya asilimia 28 ya mashambulizi ya ndege zisizo na rubani na makombora katika Ghuba ya Uajemi. Meli 32 zilizoathirika zinawakilisha karibu asilimia 4 ya meli za dunia za aina hii.

Ukosefu huu wa usalama una gharama inayoweza kupimwa. Safari moja ya Saudi Arabia-China inagharimu takriban dola 33 kwa pipa la mizigo, na malipo ya ziada ya kikanda, yaliyoongezeka tangu katikati ya Agosti, yanafikia dola 1,000,000 kwa siku. Brent inabaki karibu na dola 115. Waendeshaji wa usalama wa baharini wanakubali pia kwamba inakuwa vigumu zaidi kuthibitisha mashambulizi, kwa kuwa meli zinapendelea kusafiri bila kutambulika na wakodishaji wanaogopa kuongeza zaidi viwango.

Uwanja wa pili: Bahari ya Shamu na rasi ya Arabia

Ghuba si kitovu pekee. Houthi wanadai kuwa walipiga kwa kombora la balistiki kiwanda cha kusafisha mafuta cha Ras Tanura, kikubwa zaidi nchini Saudi Arabia, chenye mapipa 550,000 kwa siku, na kusababisha moto. Shambulizi la mwezi Machi lilikuwa tayari limekisimamisha kwa miezi mitatu. Mapigano ya Saudi-Houthi yanaonekana kupata mwendo wake yenyewe, bila kutegemea mazungumzo na Tehran. Kiwango cha sasa cha Brent kinategemea kwa kiasi kikubwa upatanishi wa Qatar na Pakistan, na masoko yanatarajia kuongezeka kwa hali mbaya baada ya uchaguzi wa Marekani wa katikati ya muhula wa Novemba 3.

Mbele ya kutokuwa na uhakika huu, OPEC+ haisogei. Wanachama saba wa kati wanatarajiwa kudumisha malengo ya Desemba na kuzingatia upendeleo wa 2027, baada ya kukamilisha kuondoa mapipa milioni 1.65 kwa siku ya upunguzaji wa hiari, ratiba iliyovurugwa na mgogoro wa Ormuz.

Asia inalinda vyanzo vyake vya ugavi

Waagizaji wanajibu kwa kuachana na mantiki ya soko. Indonesia inapanga kubadilisha zabuni za uagizaji wake wa mafuta ghafi na bidhaa zilizosafishwa kwa makubaliano ya Serikali kwa Serikali au Serikali kwa kampuni, na inavutia India na China kwa mikataba ya muda mrefu. Singapore inazindua zabuni yake ya kwanza ya muda mrefu ya GNL, wakati Indonesia jirani inapunguza kwa asilimia 15 mauzo yake ya gesi kwa bomba, hadi MMcf 31 kwa siku. Malaysia inapendekeza kuongeza muda wa maisha ya vituo vyake vya makaa ya mawe licha ya ahadi yake ya kuacha ifikapo 2044: makaa ya mawe yanachukua asilimia 56 ya uzalishaji wake wa umeme, wakati JKM imepanda hadi dola 33 kwa MMBtu. Katika kila kisa, kikwazo cha ufikiaji wa Ghuba kinasukuma mtu kubadilisha vyanzo na kutanguliza usalama wa ugavi juu ya gharama.

Biashara ya bidhaa zilizosafishwa nayo inajipanga upya. Makubaliano yaliyotangazwa kati ya Donald Trump na Vladimir Putin yanapanga usafirishaji wa dizeli ya Urusi kuelekea Marekani, takriban tani 300,000 kulingana na taarifa za OSINT. Wachambuzi wanaona kiasi hiki kuwa kidogo mno kuweza kupunguza bei kwenye pampu na wanasisitiza mgongano na sera ya vikwazo. Dizeli ya Marekani inafikia dola 6.30 kwa galoni.

Ulaya inalipa kwa imani

Matokeo yanaonekana katika bajeti za kaya. Nchini Ufaransa, kiashiria cha imani ya kaya cha Insee kimepoteza pointi tano mwezi Oktoba na kinarejea kiwango chake cha chini kabisa tangu 2013. Salio la maoni kuhusu hali ya kifedha ijayo linashuka kwa pointi tisa, na lile kuhusu hali ya hivi karibuni kwa sita. Mchumi Eric Heyer, wa OFCE, anaona hapa kutokuwa na uhakika kunakobeba uzito juu ya uwezo wa kununua na anatabiri ongezeko la akiba na kupungua kwa matumizi. Anataja miongoni mwa tiba kufunguliwa kwa mlango wa bahari wa Ormuz na kupitishwa kwa bajeti ya 2027.

Athari zinapimwa katika kiwango cha mtu mmoja mmoja. Katika kituo cha wazee cha Pas-de-Calais, msaidizi wa wauguzi anatumia euro 250 zaidi kwa mwezi kwa mafuta, mwenzake anakadiria bili yake imeongezeka kwa karibu asilimia 50, na kituo hicho kinalipa bonasi ya euro 500, yaani takriban euro 50,000 kwa jumla. Serikali, kwa upande wake, inafungua cheki ya mafuta ya euro 100, ambayo watu milioni 5.5 wanaweza kufaidika nayo. Sera ya bajeti inakuwa hivyo kizuizi cha moja kwa moja cha mshtuko wa baharini.

Silaha na muungano chini ya shinikizo

Vita pia vinahitaji akiba za kijeshi. Vikinga vya Patriot, vinavyotumika sana Mashariki ya Kati, kulingana na wachambuzi akiba yake imepungua sana, wakati Ukraine inakosa sana ili kuzuia makombora ya balistiki ya Urusi. Katika mazingira haya, Poland imepata kituo cha matengenezo ya makombora hayo, kwa gharama ya zloty bilioni moja (euro milioni 230). Warsaw inatarajia baadaye kuyazalisha. Meli ya kubeba ndege USS Abraham Lincoln imerejea San Diego baada ya siku 322 za kutumwa, zikiwemo 265 mfululizo baharini. Kipindi hiki kimeimarisha ukosoaji kuhusu muda wa vita ambayo asilimia 65 ya Wamarekani hawaikubali, dhidi ya asilimia 33 wanaokubali, kulingana na utafiti.

Njia za biashara kati ya ulinzi na kulipiza kisasi

Mshtuko huu unaongezeka juu ya mgawanyiko mkubwa wa kibiashara. Marekani inafikiria kuongeza hadi Januari 9 mapatano ya muda kuhusu ada za bandari zinazolenga meli zinazohusiana na China. Umoja wa Ulaya unachunguza upendeleo au ushuru wa forodha kwa kemikali, samani na mashine za China kuanzia mwanzo wa 2027, ili kupunguza nakisi ya biashara ya euro bilioni 360.

Kile data inaruhusu, na kile isivyoruhusu

Picha bado ni isiyokamilika. Jalada halina kiasi kinachopita Ormuz, wala bei za kabla ya vita, wala takwimu za biashara baina ya nchi, na shambulizi la Ras Tanura ni dai la Houthi. Uhusiano kati ya imani ya kaya na bei ya mafuta ni uchambuzi wa mtaalamu, si kipimo. Kiwango cha sasa cha Brent kinategemea upatanishi ambao matokeo yake hayana uhakika.

Hata hivyo, mtu anaweza kushikilia mnyororo wa sababu wenye mantiki: ukosefu wa usalama baharini, kupanda kwa gharama za mizigo na mafuta ghafi, mikakati ya kulinda ugavi ya waagizaji, kudhoofika kwa imani na ukingo wa bajeti Ulaya. Ratiba ya mwanzo wa Novemba itakuwa jaribio la kwanza.

Makala hii iliandikwa kwa msaada wa akili bandia na kuthibitishwa na timu yetu ya uhariri.