Dizeli, hatari ya kiutendaji kabla ya kuwa gharama

Uswisi unachunguza kikomo cha muda cha kilomita 80 kwa saa kwenye barabara kuu ili kupunguza matumizi ya magari yanayotumia mafuta kwa asilimia 20 hadi 30, kutokana na uhaba mkubwa wa mafuta barani Ulaya. Hakuna uamuzi uliofikiwa. Nchini Ufaransa, serikali ilitangaza kuweka sokoni mapipa milioni 10 ya dizeli kutoka kwenye akiba za kimkakati kwa muda wa miezi mitatu, kwa punguzo la kinadharia la senti 18 kwa lita. Hata hivyo, mtaalamu Philippe Charlez anaona kuwa athari kubwa ni "isiyowezekana" kutokana na ukubwa wa soko.

Kwa upande wa ugavi, hali haionekani vizuri zaidi: mchakato mkubwa wa kusafisha mafuta wa India ulinunua mafuta ghafi yake kwa punguzo la hadi dola 5 kwa pipa na malipo ya ziada ya dola 12 katika robo ya tatu ya Septemba. Kwa msafirishaji, tofauti hii inaathiri moja kwa moja utabiri wa gharama zake.

Heathrow: umeme kupitia upangaji

Katika mazingira haya, Wilson James ilikodisha, kwa miaka mitano, lori gumu la DAF XD Electric la tani 26 kutoka Fraikin. Linachukua nafasi ya lori la dizeli na kusafirisha vifaa vya ujenzi kati ya kituo cha ujumuishaji cha mwendeshaji na maeneo ya ujenzi ya uwanja wa ndege. Uamuzi ulifuata ukaguzi uliofanywa na Fraikin. Marta Horawska, mkuu wa shughuli za HLI katika Wilson James, anasisitiza kuwa usaidizi huu ulijumuisha uteuzi wa gari pamoja na miundombinu ya kuchaji.

Utaratibu uko wazi. Ukaguzi wa awali na mkataba wa miaka mitano huhamishia hatari ya kiteknolojia kwa mpangaji na kubadilisha mafuta yanayobadilika-badilika na gharama ya matumizi iliyo thabiti zaidi. Safari ya kawaida kati ya eneo lisilobadilika na maeneo ya ujenzi inafaa pia kwa usimamizi wa kuchaji uliodhibitiwa. Hata hivyo, hii ni dhana tu: jalada halitoi takwimu za akiba iliyopatikana.

Kizuizi cha seli za betri

Ugavi ni kizuizi cha pili. Kiwanda cha Martorell kilisimamisha kati ya Oktoba 23 na 26 uzalishaji wa VW ID. Polo na Cupra Raval, kwa kukosa seli zilizotolewa na PowerCo, wakati daftari la maagizo linaonyesha takriban maagizo 51,000 kwa Cupra Raval na karibu 40,000 kwa ID. Polo. Tesla, Stellantis na Renault wanakubali kuwa upatikanaji wa betri unazuia uzalishaji wao. Watengenezaji hawa wanatengeneza magari, si malori, lakini ishara ni wazi: mahitaji ya magari ya umeme yanazidi uwezo wa upatikanaji wa seli.

Kile ambacho data haisemi

Lori moja halifanyi mwelekeo. Jalada halitoi gharama kamili ya umiliki, wala umbali unaoweza kufikiwa, wala mabadiliko ya viwango vya usafirishaji. Hatua ya Uswisi bado inachunguzwa na uhaba wa mafuta barani Ulaya unaonekana katika kipengele kimoja tu. Mwisho, hakuna kinachothibitisha kuwa malori yanakumbana na uhaba sawa wa seli kama magari.

Mabadiliko ya kweli lakini yenye vikwazo

Ukweli unaopatikana unaonyesha tasnia ya usafirishaji inayotafuta kujikinga na dizeli kupitia mipango ya kimkataba badala ya hatua za dharura ambazo ufanisi wake unabishaniwa. Kasi ya mabadiliko haya itategemea zaidi upatikanaji wa betri kuliko utashi wa waendeshaji.

Makala haya yaliandikwa kwa msaada wa akili bandia na kuthibitishwa na timu yetu ya uhariri.