Pipa zaidi ya dola 100, dizeli ya euro 2,40

Mwishoni mwa Oktoba 2026, bei ya wastani ya dizeli nchini Ufaransa ilifikia euro 2,40 kwa lita, yaani senti 70 zaidi kuliko Februari. Mwelekeo huu unaendeleza mvutano wa mafuta ghafi ambao makadirio ya bajeti ya majira ya joto hayakuutabiri. Wakati mswada wa sheria ya fedha ulipoundwa, waandishi wake walitarajia kupungua kwa vita Mashariki ya Kati na pipa kushuka hadi takriban dola 80 hadi 90. Soko liliamua kinyume chake: pipa inabadilika kwa uwazi zaidi ya dola 100 na iligusa dola 110 Jumatatu tarehe 2 Novemba.

Matokeo yanaonekana katika viashiria vya uchumi mkuu. Insee inapima mfumuko wa bei wa asilimia 3,4 mwezi Oktoba, wakati Serikali ilitarajia zaidi ya asilimia 2 kwa vuli hii na kushuka hadi asilimia 1,7 mwaka ujao. Ukuaji umeingia katika eneo hasi katika robo ya tatu, na Waziri wa Uchumi, Roland Lescure, mwenyewe alikiri kwamba uchumi wa Ufaransa ulikuwa "umesimama". Mafuta hapa ni njia ambayo mshtuko wa kijiografia unaenea: katika bei za bidhaa nyingine, ambazo hazitulii, kama vile katika fedha za umma.

Ni katika muktadha huu ambapo jibu la mamlaka za umma linapaswa kusomwa. Hoja yetu inakaa katika sentensi moja: kianzio cha akiba, hata kiwe kiratibiwe kiasi gani, hakiwezi kupunguza bei kwa usawa, kwa sababu kinatumia njia zilizopo za kibiashara na kuiga mahusiano yao ya nguvu. Ukweli unaopatikana unaonyesha unafuu wa kweli lakini uliokolezwa, na gharama ya mfululizo inayozidi kwa mbali bomba la mafuta.

Jibu lililoratibiwa, lakini kiasi kilichopimwa

Tarehe 2 Oktoba 2026, G7 iliamua kuachilia mapipa milioni 100 kutoka akiba za kimkakati za wanachama wake, kwa lengo la kufurika soko kwa muda ili kupunguza bei kwenye bomba. Tarehe 7 Oktoba, Waziri Mkuu alieleza mchango wa Ufaransa: mapipa milioni 10 ya dizeli, takriban lita bilioni 1,6, yakiwa tayari kuanzia tarehe 1 Novemba. Hivyo Ufaransa inatoa moja ya kumi ya juhudi za pamoja.

Kiasi hiki ni kikubwa bila kuwa kikubwa kupita kiasi. Kulingana na mahesabu ya mwanauchumi wa nishati Patrice Geoffron, kinafikia takriban asilimia 20 ya mahitaji ya robo mwaka ya dizeli ya barabara. Serikali ilitarajia kupungua kwa senti 12 hadi 18 kwa lita, pamoja na ahadi ya wazi: usawa wa kimaeneo, vituo vyote, vikubwa au vidogo, vinapaswa kufaidika na akiba hizi.

Ahadi hii inastahili kusisitizwa, kwa sababu inaamua kila kitu kingine. Hatua ya ugavi wa dharura inaathiri bei tu ikiwa mapipa yanafikia wanunuzi wote wa pembezoni. Ikiwa sehemu ya mtandao haipati fursa hiyo, kupungua kunakozingatiwa kunakuwa jambo la chapa badala ya jambo la soko.

Kilomita ya mwisho: kwa nini euro 2,40 haisogei

Siku za kwanza za utekelezaji zinaonyesha mandhari yenye tofauti. Kuanzia tarehe 31 Oktoba, TotalEnergies ilipunguza dizeli hadi euro 2,15 kwa lita katika vituo vyake 705 vya Access, yaani senti 10 chini. Siku iliyofuata, E. Leclerc ilitangaza kupungua kwa senti 21 katika vituo vyake 742, zaidi ya kiwango kilichoahidiwa na serikali, na Coopérative U ilifuata kwa punguzo kama hilo. Kwa wateja wao, unafuu ni wa haraka.

Katika maeneo ya vijijini na pembezoni mwa miji, hata hivyo, vituo vidogo huru bado vinaonyesha euro 2,40, au hata euro 2,50 kwa lita. Ikilinganishwa na euro 2,15 za ofa ya Access, tofauti inafikia senti 25 hadi 35, ambayo, kwa dereva au msafirishaji, inatosha kuamua wapi anajaza mafuta.

Utaratibu ni wa kiusafirishaji kabla ya kuwa wa kisiasa. Akiba za kimkakati hazigawi kwa wote: zinatumia njia za kawaida, kutoka viwanda vya kusafisha mafuta hadi maghala kisha mitandao ya usambazaji, ambayo miundombinu yake inamilikiwa kwa wingi na makundi makubwa. TotalEnergies inadhibiti viwanda vyake vya kusafisha mafuta na mtandao wake; E. Leclerc na Coopérative U zina vituo vya ununuzi vinavyoweza kujadiliana moja kwa moja na wasafishaji. Vituo huru, kwa upande wao, vinapata bidhaa kutoka kwa wauzaji wa jumla wa ndani au kikanda, ambao hawakupokea kiasi chochote kutoka akiba. Bila ufikiaji wa dizeli hii, hawawezi kujilinganisha bila kuhatarisha ufilisi.

Francis Pousse, rais wa kitaifa wa wasambazaji wa mafuta katika Mobilians, hazungumzi kwa mafumbo: "Serikali ilichagua kupendelea wasambazaji wakubwa zaidi katika kuweka akiba za kimkakati za dizeli." Alishauri hata baadhi ya wamiliki wa vituo kusimamisha maagizo yao ili kuepuka kuzidi kuingia katika deni. Msaada uliopendekezwa na serikali unachukua fomu ya mkopo, na malipo ya riba hadi euro 5 000 kwa kila kituo, mpango ambao ukubwa wake unaonekana mdogo mbele ya hasara za kiasi za asilimia 20 hadi 40.

Gharama ya mfululizo: kufungwa, viwango na bajeti

Athari inayoonekana zaidi ni ya kimuundo. Kati ya vituo 250 na 300 huru vinaweza kufungwa ndani ya mwaka mmoja, dhidi ya 50 hadi 80 katika nyakati za kawaida. Taasisi hizi tayari zimepoteza kati ya asilimia 20 na 40 ya kiasi chao cha mauzo tangu mwanzo wa mgogoro wa nishati. Kwa maneno mengine, hatua inayokusudiwa kuwapunguzia wateja mzigo inaweza kuharakisha kutoweka kwa vituo vya usambazaji katika maeneo ambayo mbadala ni mbali zaidi. Mkutano na serikali ulipangwa tarehe 4 Novemba huko Bercy ili kudai heshima ya ahadi ya usawa wa kimaeneo.

Athari hii ya kwanza inaita ya pili, ya uchumi mkuu. Mshtuko wa mafuta haukomi kwa kupandisha bei ya kujaza mafuta: unavuruga makadirio ambayo bajeti ya 2027 inategemea. Viwango vya mikopo ya miaka kumi vilitarajiwa kuwa asilimia 4,2 mwaka huu na asilimia 4,3 mwaka ujao; sasa viko karibu pointi moja juu. Mlipuko huu pekee unawakilisha zaidi ya euro bilioni 10 za gharama ya ziada. Katika mazingira haya, lengo ambalo tayari ni kubwa la kupunguza nakisi hadi asilimia 5 mwaka 2027 linakuwa nje ya uwezo bila akiba kubwa zaidi ya bilioni hamsini za euro zilizomo katika mswada unaojadiliwa.

Wizara ya Uchumi inataja makadirio mapya yajayo, lakini mvutano wa mijadala katika Bunge la Kitaifa unaondoa, kwa hatua hii, juhudi zozote za ziada katika usomaji wa kwanza. Kwa kukosa wingi, njia inayowezekana inapita kupitia kifungu 49.3 au kwa amri. Mfululizo wa sababu hivyo umekamilika: bei ya mafuta ghafi, mfumuko wa bei, viwango vya riba, nakisi, ukosefu wa utulivu wa bunge. Dizeli ni kiungo kinachoonekana zaidi, si pekee.

Kioo cha Pakistan: wakati bei inasababisha kujiondoa

Soko lingine linaweza kuangazia kinachotokea wakati bei ya nishati inapanda na mfumo wa kati hautoi ulinzi kwa watumiaji wote. Nchini Pakistan, watafiti wa Taasisi ya Pakistan ya Uchumi wa Maendeleo, vyuo vikuu vya Oxford, Cambridge na Bath wameandika kuongezeka kwa nishati ya jua katika njia mbili tofauti. Ushuru wa msingi wa wastani ulipanda kutoka rupia 16,91 hadi 35,50 kwa kWh kati ya mwaka wa fedha 2022 na 2025, takriban asilimia 110 ya ongezeko, na kiwango cha juu cha makazi kinafikia rupia 48,84. Mfumo wa paa unaobadilisha kilowatthour za bei ghali zaidi unaweza, kulingana na utafiti, kujilipa katika miaka miwili hadi minne.

Nchi ilikuwa na uwezo wa GW 6,1 katika net metering kwa watumiaji 378 339 kufikia mwisho wa Juni 2025, ambapo takriban asilimia 85 wamekolezwa katika kampuni sita za usambazaji. Uzalishaji wa nishati ya jua ulipanda kutoka TWh 2,6 mwaka 2019 hadi TWh 36,6 mwaka 2025, yaani asilimia 22,5 ya mchanganyiko, na asilimia 32,3 katika robo ya kwanza ya 2026. Upande wa pili ni wa kifedha: malipo ya uwezo yaliongezeka kwa asilimia 46 hadi kufikia rupia bilioni 1 900 katika mwaka wa fedha 2024, na kila kitengo kinachoondoka kwenye gridi kinapandisha gharama ya kitengo kwa wateja waliobaki, wengi wao wakiwa wale wasioweza kujinunulia vifaa.

Ulinganisho na vituo vya Ufaransa ni wa kuelimisha bila kuwa wa moja kwa moja: katika visa vyote viwili, bei ya juu ya nishati inahamisha wateja kwa wale wanaopata mbadala wa bei nafuu zaidi, na kuwaachia wengine muundo mzito wa gharama. Hata hivyo, inafaa kukumbuka kwamba waandishi wanabainisha kwamba uchambuzi wao ni wa kuelezea na si wa kisababishi.

Upande wa umeme, bei zinashuka pale ushindani unapofanya kazi

Picha si ya kupanda kwa usawa. Kwenye umeme wa asili ya jua, ushindani unapunguza bei. Katika zabuni iliyorahisishwa ya PPE2 kwa photovoltaïque ndogo, nyaraka 2 952 zinazowakilisha MWc 963,20 ziliwasilishwa kwa MWc 288 tu zilizotafutwa, zaidi ya mara tatu ya kiasi. Miradi 871 iliyochaguliwa inajumlisha MWc 288,31, kwa bei ya wastani ya euro 75,48 kwa MWh, dhidi ya euro 88,73 katika kipindi kilichopita: kupungua kwa asilimia 14,9.

Hamasa ya uwekezaji inathibitishwa mahali pengine. Kourbe imehakikisha euro milioni 55 kwa takriban vituo 170 vya MWc 42,5 kwa jumla, First Solar imezindua kiwanda cha GW 1,7 huko Carolina Kusini kinachotarajiwa kuongeza uwezo wake mara mbili kufikia katikati ya 2027, na bustani ya Grenier des Essences ya Innergex (MWc 93) inafungua ukusanyaji wa raia wa euro milioni 5 unaolipa asilimia 6,5 kwa miaka minne. Upande wa makampuni ya mafuta, ishara ni mchanganyiko: BP inathibitisha kushuka kwa thamani kwa dola bilioni 4 katika nishati mbadala wakati inapokea dola bilioni 6 kutoka uuzaji wa Castrol ili kupunguza deni lake, wakati TotalEnergies inaimarisha nafasi yake ya gesi nchini Malaysia kwa kuwa mwendeshaji wa Lang Lebah. Harakati hizi zinaonyesha uchaguzi wa wahusika wakubwa kati ya gesi, kupunguza deni na mpito, bila jalada kuruhusu kuzihusisha moja kwa moja na mgogoro wa dizeli.

Kile ambacho data haziruhusu kudai

Mipaka kadhaa inajitokeza. Kwanza, hitimisho la kutengwa kwa vituo vidogo linatoka kwa shirika la kitaaluma linalohusika moja kwa moja; usomaji wa kina wa serikali haujaandikwa hapa. Pili, hakuna kinachoruhusu kutenganisha athari yenyewe ya akiba kwenye bei za jumla: kupungua kwa TotalEnergies na E. Leclerc kunaweza pia kutokana na uchaguzi wa faida ya kibiashara. Tarehe zenyewe zinatofautiana kidogo, kupungua kwa Total kukitokea tarehe 31 Oktoba wakati tarehe iliyotangazwa ilikuwa 1 Novemba.

Upande wa gesi, rekodi za mtiririko wa kimwili katika pointi za muunganisho kwa tarehe 30 na 31 Oktoba ni chache: thamani zinazokosekana huko Zevenaar, mtiririko sufuri huko Mallnow, Waidhaus na Baumgarten, viingilio vinavyobadilika sana huko Emden siku hadi siku, na vipimo visivyobainishwa. Kwa kukosa bei ya gesi na mfululizo mrefu zaidi, hakuna utambuzi wa ugavi unaowezekana kutoka kwa takwimu hizi pekee. Hatimaye, utafiti wa Pakistan unakiri kwamba "mlipuko wa pili" wa nishati ya jua isiyosajiliwa ni dhana na si uchunguzi wa moja kwa moja.

Kile ambacho mtu anaweza kuhitimisha kwa busara

Jalada linatosha kuthibitisha pointi tatu. Kwanza, mshtuko ni mkubwa: dizeli kwa euro 2,40, pipa kwa dola 110, mfumuko wa bei kwa asilimia 3,4 na ukuaji hasi. Pili, hatua ya akiba ina athari inayoonekana lakini iliyokolezwa: ilichochea kupungua kwa senti 10 hadi 21 katika maduka makubwa, wakati wamiliki huru, wakiwa wamepoteza kiasi, wanabaki kwa euro 2,40-2,50 na kuona mauzo yao yakipungua, huku kufungwa kwa vituo 250 hadi 300 kukitarajiwa. Tatu, athari zinazidi sekta: kupanda kwa viwango kunaongeza mzigo wa bajeti kwa zaidi ya euro bilioni 10 na kufanya lengo la nakisi la 2027 kuwa na mashaka makubwa.

Kwa upande mwingine, mtu hawezi kuhitimisha kwamba kuachiliwa kwa akiba kumeshindwa kwa upande wa bei za jumla, wala kukisia kwa masoko yote ya nishati ya Ulaya. Somo la kufuatilia si kiasi cha mapipa yaliyoachiliwa bali uwezo wa mamlaka za umma kuhakikisha ufikiaji wa haki kwa mtandao wote wa usambazaji: hapo ndipo uaminifu wa ahadi ya usawa wa kimaeneo utakapojaribiwa.

Makala haya yameandikwa kwa msaada wa akili bandia na kuthibitishwa na timu yetu ya uhariri.