Afueni ya mafuta ghafi ambayo haitatui chochote kwa dizeli

Tarehe 2 Novemba 2026, masoko yalipokea kwa faraja habari za kupatikana kwa rasimu ya pendekezo la kumaliza mgogoro kati ya Marekani na Iran. Brent ilishuka hadi dola 108.61 kwa pipa, ikiwa imeshuka kwa asilimia 4.25 katika kipindi cha biashara, na WTI ikashuka chini ya dola 100, hadi dola 99.62 (asilimia -4.32). Siku moja kabla, bei zilikuwa zimeshuka tayari kwa takriban asilimia 3 katika kipindi cha biashara cha Asia.

Mwendo huu unapima hasa malipo ya hatari ya kijiografia. Tehran inadai inaweza kufungua tena mlango wa bahari wa Hormuz ndani ya siku mbili, badala ya saba awali, lakini kwa sharti kwamba kizuizi cha majini cha Marekani kikome na masharti yake yatimizwe. Washington ilikuwa imekataa pendekezo la Iran la Septemba. Wachambuzi wa ING wanaonya kwamba «bado inabakia kuonekana kama hili litapelekea jambo lolote», na soko linaogopa mashambulizi mapya baada ya uchaguzi wa katikati ya muhula wa Marekani.

Lakini dizeli ya Ulaya inategemea mambo mengine tofauti na mafuta ghafi: uwezo wa kusafisha mafuta na njia za ugavi. Hapa ndipo tatizo lilipo.

Ulaya inayosafisha kidogo na kuagiza zaidi

Tume ya Ulaya inakadiria kwamba takriban kiwanda kimoja kati ya vinne cha kusafisha mafuta kimefungwa katika Muungano ndani ya miaka ishirini. Uwezo wa kusafisha mafuta umepungua kwa takriban asilimia 10, na bara hilo linategemea zaidi uagizaji wa dizeli, wakati njia kadhaa za ugavi zimevurugika.

Shirika la Kimataifa la Nishati linaona masoko ya dizeli kuwa «yenye msongo mkubwa». Mnamo Septemba, mauzo ya nje duniani yalipungua kwa mapipa 700,000 kwa siku kwa mwaka mmoja. Kupungua kwa mapipa milioni 1.3 kwa siku kwa mauzo ya nje ya Urusi na Mashariki ya Kati kulifidiwa kwa kiasi tu na wasambazaji wengine. Shirika pia linabaini upunguzaji usio wa kawaida wa akiba, kabla ya matengenezo ya vuli ya viwanda vya kusafisha mafuta na kilele cha mahitaji ya majira ya baridi.

Mfumo ni rahisi. Iwapo mafuta ghafi yanapungua bei, lakini viwanda vya Ulaya vya kusafisha mafuta haviwezi kuzalisha zaidi na mauzo ya nje ya dizeli yanabaki yamepunguzwa, msongo unahamia kwenye bidhaa zilizosafishwa. Kamishna wa Nishati Dan Jørgensen alifupisha hilo tarehe 28 Oktoba akionya kwamba miezi ijayo itakuwa migumu. Mazungumzo na wakusafishaji mafuta, yakiongozwa pamoja na Kamishna wa Ulinzi Andrius Kubilius, yanatafuta kuongeza uzalishaji wa dizeli na mafuta ya ndege. Tume itachunguza mapendekezo yao kabla ya kuyapitia tena mwanzoni mwa 2027. Ratiba hii inaacha matumaini machache ya afueni kwa majira haya ya baridi.

Tarehe 31 Desemba, kifaa cha kupunguza athari kinatoweka

Mfumo wa muda wa misaada ya serikali METSAF, uliopitishwa tarehe 29 Aprili 2026, uliwaruhusu mataifa kusaidia kilimo, uvuvi na usafirishaji, ikiwemo usafirishaji wa mizigo kwa barabara. Unaruhusu kugharamia sehemu ya gharama za ziada za mafuta, hadi asilimia 70, au msaada usiozidi euro 50,000. Mataifa kadhaa yameutumia: Luxembourg ilipata idhini ya mpango wa euro milioni 54 unaoghramia gharama za ziada zilizotumika kati ya 1 Machi na 31 Desemba 2026, na Hispania inafaidika na mpango wa euro milioni 402 kwa wasafirishaji wake wa mizigo kwa barabara.

Mpango huu unaisha tarehe 31 Desemba 2026 na hakuna nyongeza iliyotangazwa. Iwapo Tume haitaamua chochote, misaada haitaweza kuendelezwa kwa masharti yale yale wakati dizeli inatarajiwa kubaki ghali. Faida za wasafirishaji mwaka 2027 zitakuwa wazi kabisa, hasa pale mikataba yao haina kifungu cha marekebisho ya bei kwa mafuta. Kesi hii inakumbusha kwamba upunguzaji wa awali wa bei za dizeli ulichukua muda kufikiwa kwa hakika na makampuni, jambo linalofanya mpito kuwa mgumu zaidi.

Ishara za mitandao: mfumo wa Ulaya uliogawanyika

Takwimu za soko la umeme na gesi zinathibitisha mfumo ulio chini ya msongo. Tarehe 30 Oktoba 2026, bei ya umeme ya siku moja mbele ilifikia €211.19/MWh nchini Ureno, 250.85 katika Jamhuri ya Czech, 254.14 Uswisi na 250.56 Denmark (DK-1), dhidi ya 77.51 Ufini. Tofauti kama hiyo inaonyesha Ulaya ya nishati iliyo wazi kwa viwango visivyo sawa.

Kwa upande wa gesi, mtiririko halisi uliorekodiwa unatofautiana sana. Huko Emden (kiungo cha Norwei-Ujerumani), uingizaji ulifikia GWh 402.5 kwa siku tarehe 30 Oktoba, kisha GWh 77.6 kwa siku tarehe 31 Oktoba. Huko Mallnow, Waidhaus na Baumgarten TAG, mtiririko ni sifuri kwa siku zote mbili. Hata hivyo ni lazima tuwe na mtazamo sawa: takwimu za 31 Oktoba pengine ni za kiasi na hazithibitishi kukatika. Mfululizo huu unaelezea mfumo unaotegemea vituo vichache vikuu vya uingizaji, huku mtiririko wa Urusi au unaopita Mashariki usioonekana tena katika rekodi.

Kile takwimu zinazoruhusu kuhitimisha, na kile zisizoruhusu

Kesi hii haina bei yoyote ya dizeli wala faida yoyote ya kusafisha mafuta. Uhusiano kati ya kushuka kwa mafuta ghafi na bei ya pampu unabaki ukikisiwa kutokana na muundo wa soko, si kupimwa. Kupungua kwa mvutano kwa muda mrefu kuzunguka Hormuz kunaweza pia kurejesha mtiririko haraka kuliko taasisi zinavyotabiri. Hatimaye, nyongeza ya METSAF haijatengwa, kwa kukosa tangazo la mwisho kinyume chake.

Hata hivyo tunaweza kushikilia mambo matatu. Kushuka kwa mafuta ghafi kunatokana na matumaini ya kidiplomasia na si uboreshaji wa ugavi. Upungufu wa uwezo wa kusafisha mafuta, wa takriban asilimia 10, hautatatuliwa kabla ya 2027 ikiwa tutafuata utabiri wa Tume. Na mwisho wa METSAF tarehe 31 Desemba utahamishia hatari kutoka bajeti za umma kwenda kwa makampuni ya usafirishaji. Kwa makampuni haya, kipaumbele cha haraka ni kurekebisha vifungu vyao vya marekebisho ya bei ya mafuta na kuhakiki tarehe za mwisho za mipango ya kitaifa, ambayo mengi yanaweza kuisha tarehe hiyo hiyo.

Makala hii iliandikwa kwa msaada wa akili bandia na kuhakikiwa na timu yetu ya uhariri.