Usimamizi wa gharama sasa unapita kupitia udhibiti halisi wa mtiririko Kwa miongo miwili, kuhamisha shughuli kwa wengine imekuwa mwelekeo wa uongozi wa kifedha: msafirishaji, mtoa nishati au mtoa hudu

Usimamizi wa gharama sasa unapita kupitia udhibiti halisi wa mtiririko

Kwa miongo miwili, kuhamisha shughuli kwa wengine imekuwa mwelekeo wa uongozi wa kifedha: msafirishaji, mtoa nishati au mtoa huduma za usafirishaji alikuwa aghali kidogo kuliko mali inayomilikiwa moja kwa moja. Hesabu hii sasa inabadilika. Gharama za pembejeo zinakuwa ngumu kutabirika na upatikanaji wa mtaji unapanda bei. Makampuni yanayolinda vizuri zaidi faida zao za uendeshaji ni yale yanayorudisha udhibiti wa minyororo yao halisi, hata kama hilo litaongeza uzito wa mizania yao.

Ishara tatu za hivi karibuni, kutoka sekta tofauti sana, zinaonyesha mantiki hii: biashara kubwa ya rejareja ya Uingereza, nishati iliyounganishwa na sera ya fedha ya Australia. Marekebisho ya malengo ya bei kwa hisa kadhaa za Ulaya yanaonyesha kwamba masoko tayari yanajumuisha mtazamo huu mpya.

Aldi: usafirishaji kama ngao ya faida

Kiwango cha kumbukumbu kinachohalalisha ujumuishaji

Duka la punguzo limefikia mapato ya kumbukumbu ya pauni bilioni 19 mwaka 2025 nchini Uingereza, kwa sehemu ya soko ya asilimia 10.6. Katika mtindo ambapo faida kwa kila bidhaa ni ndogo kimaumbile, kila pointi ya gharama ya usafirishaji ina umuhimu. Jibu la Aldi ni uwekezaji wa pauni milioni 900 unaotarajiwa mwaka 2027. Unapaswa kufadhili maduka mapya 40 na kuimarisha mtandao wa usambazaji, kwa lengo la vituo 1,500 vya mauzo.

Kiasi hiki kinaongeza kwenye mpango wa pauni bilioni 1.6 ambao tayari umeanza. Mpango huu umewezesha kufungua huko Bardon kituo kikubwa cha usambazaji cha pauni milioni 500, kinachotajwa kama kikubwa zaidi nchini. Mkusanyiko wa mtiririko kwenye jukwaa moja kubwa hupunguza gharama kwa kila kifurushi kinachoshughulikiwa. Hata hivyo, inaweka duka hilo katika hatari ya kutegemea sehemu moja inayoweza kushindwa.

Magari safi, mafuta yaliyochaguliwa

Kundi hilo linatumia magari yake ya malori 500 yanayotumia HVO, mafuta yanayoweza kurejeshwa yanayotokana na mafuta ya mimea yaliyotibiwa kwa hidrojeni. Linakamilisha mpango huu kwa washirika wa usafirishaji wa nje kama Dachser UK na Armstrong Logistics. Mtindo huu mseto una mantiki wazi: kujumuisha moyo wa usafirishaji ili kudhibiti gharama na upatikanaji, huku ukibakiza uwezo rahisi wa nje ili kuhimili vipindi vya shughuli nyingi. Uimara wa mnyororo wa ugavi si suala la kufuata kanuni tena. Unakuwa sehemu ya moja kwa moja ya faida.

TotalEnergies: kulinda uzalishaji wa awali ili kupunguza mabadiliko ya bei

Mwelekeo wa uzalishaji unaokubalika

Kwa upande wa nishati, mkakati wa TotalEnergies unategemea dau la kiwango. Kundi hilo linalenga ukuaji wa uzalishaji wake wa mafuta na gesi wa zaidi ya asilimia 3 kwa mwaka kati ya 2025 na 2030, kisha asilimia 2 hadi 3 kwa mwaka hadi 2035. Nguzo zake za kijiografia ni Namibia, Msumbiji na Papua New Guinea. Miradi hii inategemea miundombinu ya gesi asilia iliyoyeyushwa na ukandamizaji, mali nzito ambazo faida zake hupimwa kwa miongo.

Umeme, injini ya pili

Kundi hilo pia linatarajia ukuaji wa uzalishaji wake wa umeme wa zaidi ya asilimia 20 kwa mwaka hadi 2030, likijumuisha miradi ya kubadilisha gesi kuwa umeme. Uwima huu unaruhusu kukamata thamani katika ngazi kadhaa za mnyororo: uchimbaji, uyeyushaji, kisha uzalishaji wa umeme. Kundi hilo hivyo linapunguza utegemezi wake kwa bei moja ya soko. Jitihada za uwekezaji zinabaki kubwa, kati ya dola bilioni 14 na 17 kwa mwaka kuanzia 2027 hadi 2032. Inaambatana na malengo ya kupunguza uzalishaji wa Scope 1 na 2 pamoja na methane.

Kwa viwanda vinavyotumia nishati, mwelekeo wa aina hii ni kiashiria cha ugavi wa baadaye. Wazalishaji waliojumuishwa wanaoongeza viwango vyao na kutofautisha masoko yao huchangia, kwa muda mrefu, kupunguza hatari ya uhaba. Hata hivyo, hawalindi dhidi ya mishtuko ya bei ya muda mfupi.

Gharama ya mtaji, kigezo kilichosahaulika cha faida

Mabadiliko ya pembejeo hayakomei kwa malighafi halisi. Pesa pia ni pembejeo, na bei yake inapanda katika uchumi kadhaa. Nchini Australia, gavana wa Reserve Bank of Australia, Michele Bullock, alisema kwamba viwango vya riba vinaweza kupandishwa tena ikiwa ni lazima. Benki kuu tayari imefanya ongezeko tatu mapema mwaka huu, na sehemu kubwa ya athari zake bado inasambaa katika uchumi.

Kwa makampuni yanayohusika katika programu za uwekezaji mzito, kama vituo vya usafirishaji au miundombinu ya gesi, ukali huu wa fedha unabadilisha hesabu. Unaongeza gharama ya ufadhili wa mali zile zile ambazo zinatarajiwa kulinda faida. Uamuzi kati ya ujumuishaji na kuhamisha kwa wengine kwa hivyo unategemea gharama za pembejeo na gharama ya deni kwa kiasi sawa.

Ulaya inaweka matumaini kwenye fedha za umma

Huko Ulaya, sehemu ya mzigo huu inachukuliwa na ufadhili wa umma. Huko Cyprus, karibu euro bilioni moja ya fedha za mshikamano za Ulaya na takriban euro bilioni moja ya uwekezaji chini ya mpango wa kurejesha na uimara zinaingia katika uchumi. Raffaele Fitto, makamu rais mtendaji wa Tume ya Ulaya, aliitaka kisiwa hicho kujiandaa sasa kwa kipindi kijacho cha upangaji. Kwa makampuni ya Ulaya, kiasi hiki ni kizuizi cha sehemu dhidi ya kupanda kwa gharama za mikopo ya kibinafsi.

Masoko yanapima upya uimara

Marekebisho ya malengo ya bei yaliyochapishwa tarehe 29 Septemba yanaonyesha kwamba wachambuzi sasa wanatofautisha wazi profaili. Kwa TotalEnergies, Oddo BHF inadumisha pendekezo lake la ufaulu wa juu na kuinua lengo lake kutoka euro 85 hadi 88, jambo linalothibitisha mtindo uliojumuishwa na uwazi wa uzalishaji. Kinyume chake, Bernstein inabakiza maoni yake ya ufaulu wa juu kwa Thales lakini inapunguza sana lengo lake, kutoka euro 290 hadi 250. Uwezekano unabaki chanya, lakini thamani inapungua.

Katika bidhaa za anasa, ishara zinatofautiana. JP Morgan inadumisha uzito wake wa juu kwa Richemont na kuinua lengo lake kutoka faranga 220 hadi 235 za Uswisi. Barclays inabaki na uzito wa soko kwa Hermès na kupunguza lengo lake kutoka euro 1,700 hadi 1,660. Hata katika sekta inayojulikana kwa uwezo wake wa kuweka bei, uwezo wa kutetea faida hauchukuliwi tena kama uhakika wa jumla.

Mambo ya kukumbuka

Ulinzi wa faida za uendeshaji unategemea kidogo na kidogo tu majadiliano na wauzaji. Unapita kupitia mianya mitatu: udhibiti halisi wa mtiririko wa usafirishaji, kulinda ugavi wa nishati na usimamizi makini wa gharama ya mtaji. Makundi yenye uwezo wa kutumia yote matatu, kama Aldi katika rejareja au TotalEnergies katika nishati, yana faida ya kimuundo. Gharama yake ni ukubwa mkubwa wa mtaji, katika mazingira ambapo mikopo inapanda bei.

Kwa watoa maamuzi, swali si tena kama ni lazima kujumuisha. Linahusu viungo vipi vya kuchukua kwanza na jinsi ya kuvifadhili.

Makala hii iliandikwa kwa msaada wa akili bandia na kuhakikiwa na timu yetu ya uhariri.