Mvutano unaojitokeza katika ncha mbili za mnyororo

Maonyo ya hivi karibuni kuhusu makampuni ya viwanda hayasimulii hadithi ya mahitaji yanayoanguka. Badala yake, yanachora mnyororo wa thamani ambao viungo vyake halisi — pembejeo muhimu mwanzoni na uwezo wa uzalishaji katikati — vinakuwa sehemu za msuguano, wakati mfumo wa udhibiti mwishoni unajirekebisha kulingana na kile sekta inaweza kustahimili kwa hakika.

Mwanzoni: kifaa kidogo sana, utegemezi mkubwa mno

Mfano unaoeleweka zaidi upo katika bidhaa ya matumizi ambayo karibu hakuna anayeijua: kichimbo kidogo cha carbudi ya tungsteni. Vifaa hivi hutoboa mashimo madogo kwenye mizunguko ya uchapishaji na tabaka za chipsi. Udhibiti wa mauzo ya nje ulioamuliwa na China kuhusu metali muhimu umevuruga upatikanaji wake na kupandisha bei ya kijenzi hiki, kilicho kitovu cha mnyororo wa ugavi wa akili bandia.

Kwa nini kiungo kidogo hivyo kina uzito mkubwa

Utaratibu ni wa kawaida lakini wa kutisha. Pembejeo ambayo gharama yake ni ndogo katika bidhaa ya mwisho inaamua hata hivyo utengenezaji wa aina nzima ya vijenzi. Upatikanaji wake unapopungua, mvutano unapanda kuelekea watengenezaji wa mizunguko na tabaka, bila mbadala wa haraka. Jalada hili halitoi takwimu za kupanda kwa bei wala kiasi kinachokosekana: hivyo basi ukubwa wa mshtuko bado unahitaji kuthibitishwa.

Katikati: uwezo hauwezi kuamriwa

Sehemu ya pili ya msuguano inahusu uwezo wa viwanda vya ulinzi. Mradi mpya wa dola bilioni 6.6 umetangazwa huko Baltimore, kwenye eneo la Sparrows Point: dola bilioni 2.9 za ufadhili kutoka Jeshi la Wanamaji la Marekani na dola bilioni 3.7 za uwekezaji wa kibinafsi. Eneo hilo, linaloitwa «Arsenal Two», linapaswa kutengeneza mirija ya kurusha torpedo na sehemu nyingine za nyambizi za mashambulizi zinazotumia nishati ya nyuklia za daraja la Virginia.

Ukubwa wa ahadi unapingana na kalenda. Mmiliki, Anduril Industries, anasema eneo hilo halitakuwa tayari kuzalisha vipande kabla ya 2030. Kampuni imetengeneza mifumo ya baharini inayojitegemea ya ukubwa mdogo, lakini hadi leo haina jukumu linalojulikana katika utengenezaji maalumu sana wa nyambizi zenye wafanyakazi. Kati ya kipaumbele cha kisiasa kinachotolewa kwa ujenzi wa meli wa haraka na uzalishaji halisi, kwa hiyo kunabaki angalau mzunguko mmoja kamili wa uwekezaji. Hii ni alama ya kizuizi cha uwezo: fedha zimetengwa, lakini kasi ya uzalishaji haijatengwa.

Mwishoni: udhibiti unajirekebisha kulingana na uwezekano

Mantiki hiyo hiyo inaonekana katika usafiri wa barabara. Kamati ya mazingira ya Bunge la Ulaya imeondoa malori makubwa, mabasi na mabasi ya masafa marefu kutoka kwa wajibu wa kununua magari yasiyotoa hewa chafu kwa magari ya makampuni, na kuondoa mtazamo wa wajibu kama huo kuanzia 2027. IRU, inayowakilisha wasafirishaji, inaona kuwa kuweka malengo ya ununuzi hakuifanyi magari kuwa nafuu zaidi na hakuundi miundombinu wala ugavi wa nishati unaohitajika.

Matarajio kwa magari mepesi pia yanapunguzwa. Kwa magari ya abiria, upunguzaji wa uzalishaji wa hewa chafu kwa kiwango cha meli yote ifikapo 2035 utapungua kutoka 100% hadi 87.5%, pamoja na mikopo inayohusiana na chuma cha kaboni ya chini kinachozalishwa ndani ya Muungano, ikipunguzwa hadi 7.5% ya lengo la msingi la 2021. Kwa magari mepesi ya kibiashara, lengo la 2030 litakuwa 35%, dhidi ya 40% katika pendekezo la Tume na 50% katika kanuni za sasa; ifikapo 2035, litapungua kutoka 100% hadi 80%. Soko la magari ya viwanda la Ufaransa, kwa upande wake, linashuka kwa 3.7% tangu Januari. Ishara ni thabiti: wakati ugavi, gharama na miundombinu hazifuati, sharti la udhibiti linapoteza nguvu.

Masoko yanarekebisha, bila makubaliano

Wachambuzi wanatafsiri kutokuwa na uhakika huku kwa njia tofauti. Lengo la bei la Rheinmetall limepunguzwa kutoka euro 1,350 hadi 1,150 (takriban -15%) pamoja na pendekezo la kutokuwa upande wowote, wakati hisa, ikiwa euro 1,003.40, imeshuka kwa 35.72% tangu Januari 1. Siltronic, msambazaji wa wafers, imeshushwa daraja kutoka kununua hadi kuongeza, na lengo limepunguzwa kutoka euro 83.80 hadi 72.40 (takriban -14%). Michelin inapita kwenye uzito mdogo, na lengo limepunguzwa kutoka euro 34 hadi 30 (takriban -12%).

Kinyume chake, Viridien linaona lengo lake likipandishwa kutoka euro 113 hadi 126 pamoja na pendekezo la kununua, na SIG imepandisha utabiri wake wa faida katika matokeo yake ya hivi karibuni. Katika sekta ya malori makubwa, PACCAR inaonyesha ongezeko la 44% la faida yake halisi katika robo ya tatu ya 2026. Hivyo basi hakuna kushuka kwa jumla: tunaona mtawanyiko unaotenganisha hisa zilizoathiriwa na sharti za ugavi au udhibiti na zile zinazonufaika nazo.

Kile ambacho data haziwezi kuthibitisha

Mipaka kadhaa inajitokeza. Sababu kamili za kushushwa daraja na kupunguzwa kwa malengo hazipo katika jalada hili: kuhusisha Rheinmetall, Siltronic au Michelin na mvutano ulioelezwa ni suala la uchambuzi, si sababu iliyothibitishwa. Michelin kwa upande wake imepata 17.41% tangu mwanzo wa mwaka na 2.50% katika kikao cha mwisho licha ya kushushwa daraja, jambo linaloonyesha kuwa soko halifuati mapendekezo kwa njia ya moja kwa moja.

Taarifa kuhusu tungstenti zinabaki za kiubora, bila bei wala kiasi. Kura ya Ulaya ni hatua moja tu: kikao cha jumla kinatarajiwa Desemba, kabla ya mazungumzo na Baraza, na marekebisho ya viwango vya CO₂ vya magari mazito yamepangwa kwa 2027. Hatimaye, kalenda ya 2030 ya ujenzi wa meli ni tangazo, na asili ya ushiriki wa umma uliotajwa kuhusu hilo, kiwango cha 40% ambacho maana yake haijafafanuliwa, bado hakiko wazi.

Kwa upande wa makampuni, baadhi yanatafuta kulegeza sharti kupitia ufanisi. Michelin imezindua I-TireLab, maabara ya pamoja yenye takriban euro milioni 4.5 kwa miaka minne, ambapo sehemu moja inalenga kudumisha ubora wa utengenezaji wa mpira huku ikipunguza upotevu wa malighafi na matumizi ya nishati. Bado ni utafiti, bila athari inayoweza kupimwa katika hatua hii.

Usomaji wa tahadhari

Uzi unaoongoza ni thabiti lakini wa kipimo. Mvutano unaoweza kutambulika katika mnyororo wa viwanda unajikita kwenye ugavi: pembejeo muhimu zilizoathiriwa na maamuzi ya kijiografia na kisiasa, na uwezo wa uzalishaji unaohitaji miaka kabla ya kuwa na uzito. Mdhibiti wa Ulaya, kwa upande wake, anapunguza baadhi ya matakwa wakati masharti ya uendeshaji hayajakamilika. Masoko yanajumuisha ishara hizi kwa njia isiyo sawa. Ili kupima athari halisi kwenye faida, bei na kiasi, itabidi tusubiri data kamili zaidi kuliko zile zilizopo leo.

Makala hii iliandikwa kwa msaada wa akili bandia na kuthibitishwa na timu yetu ya uhariri.