Un corredor de 54 kilómetros, una quinta parte del crudo mundial

El 5 de noviembre de 2026, dos petroleros y un remolcador de intervención se incendiaron en el estrecho de Ormuz, según los Guardianes de la Revolución iraníes, al día siguiente del anuncio de la destrucción de cuatro petroleros tras colisionar con minas. Este paso de 54 kilómetros de ancho canaliza alrededor de 21 millones de barriles diarios, más de una quinta parte del consumo mundial. Desde el inicio del conflicto estadounidense-israelí-iraní, el 28 de febrero de 2026, cada incidente se lee primero en los precios.

El riesgo ya se paga

El Brent se situaba en 92 dólares a principios de noviembre, un 18 % por encima del nivel del 28 de febrero, y alcanzaba los 96,12 dólares el 5 de noviembre. El coste del transporte marítimo hacia Asia se ha disparado un 40 % desde marzo. Corea del Sur, sexto importador mundial con 2,8 millones de barriles diarios, está en primera línea.

Tres amortiguadores, ninguno suficiente

Seúl dispone de reservas estratégicas para 100 días. Sus compras a Estados Unidos y Canadá han aumentado un 35 % desde marzo. Pero el 60 % de las importaciones asiáticas depende todavía del paso. Un cierre total obligaría a rodear África por el cabo de Buena Esperanza, lo que supondría tres semanas más y un 60 % de costes logísticos adicionales.

Una respuesta técnica, no militar

Es en este contexto donde la misión antipiratería Cheonghae pasa de 320 a 395 efectivos. Recibe un avión de patrulla P-8 Poseidon, un equipo de desminado, drones navales de superficie y robots submarinos. Las operaciones siguen circunscritas a aguas internacionales al sur de Omán, a 650 kilómetros del estrecho, con prohibición de atacar o vigilar territorio iraní. No está prevista ninguna coordinación con las fuerzas estadounidenses. El presidente Lee Jae-myung reafirmó en septiembre el principio de no implicación en la guerra.

La lógica es la de un seguro: cartografiar las zonas de riesgo, señalar las minas a la deriva, intervenir a petición para los buques surcoreanos. El dispositivo no busca reabrir el estrecho.

Los límites de la maniobra

La distancia de 650 kilómetros significa que la protección no cubre el paso en sí. La ampliación sigue supeditada a un voto parlamentario previsto para las próximas semanas, e Irán había advertido a Seúl en septiembre contra cualquier despliegue de este tipo. Por otra parte, las cifras disponibles no son todas convergentes: 92 dólares a principios de noviembre frente a 96,12 dólares el día 5. Las causas de los incendios, que se basan en declaraciones iraníes, no están establecidas. Por último, el seguimiento normativo del expediente, compuesto por cuatro títulos truncados, no aporta ningún elemento aprovechable.

Lo que se puede concluir

Seúl gana tiempo. Reduce su exposición al riesgo sin poder eliminarlo, y se abstiene de cualquier escalada. Esta estrategia funciona mientras el estrecho siga siendo parcialmente practicable. Ante un cierre total, los 100 días de reservas serían el único baluarte.

Este artículo ha sido redactado con la ayuda de la inteligencia artificial y verificado por nuestro equipo editorial.